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新京報訊 （記者謝濤 實(shí)習(xí)生張潔）對于廣州突然實(shí)行的汽車限購政策，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)近日發(fā)表博文表示堅決反對，主要理由一是與中央穩(wěn)增長方針不符，二是不利于節(jié)能減排和自主品牌，三是可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
不利于節(jié)能減排和自主品牌
董揚(yáng)在博文中詳細(xì)闡述了反對的理由及由此產(chǎn)生的思考。他提出的反對限購的理由主要有三點(diǎn)：一是與中央穩(wěn)增長、促內(nèi)需的方針不符。他認(rèn)為，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩，雖然是主動結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，但國民經(jīng)濟(jì)增速已降至正常的下限，再低可能出問題。“這次廣州市限購，也可能影響0.5-1個百分點(diǎn)。”
他舉出的第二個理由是限購不利于節(jié)能減排，不利于自主品牌。“無論是拍賣還是搖號，都會引導(dǎo)消費(fèi)者買貴車、買大車、買外資品牌車。”三是可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。董揚(yáng)指出，北京市的限購，雖然也不甚合理，但也經(jīng)過國務(wù)院匯報并征求各部門意見，才實(shí)施的。“之所以出現(xiàn)廣州市頂風(fēng)限購這樣的情況，其實(shí)深層次的原因，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是其中一部分）產(chǎn)生的不和諧。對此問題，汽車行業(yè)責(zé)無旁貸，肯定需要盡全力節(jié)能減排，才能爭得發(fā)展的空間。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，受宏觀環(huán)境影響，今年年初我國汽車產(chǎn)銷形勢開局不利，前三個月累計產(chǎn)銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢比較復(fù)雜，我國宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。
自主品牌乘用車市場低迷
與此同時，我國自主品牌乘用車市場低迷。上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點(diǎn)。上半年分月情況看，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。
數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩(wěn)的情況下，競爭更加激烈。
限購政策蔓延將打擊汽車經(jīng)濟(jì)
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也對媒體表示，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那么將給目前剛剛出現(xiàn)回暖現(xiàn)象的中國汽車經(jīng)濟(jì)予以毀滅性的打擊。“從目前來看，廣州的限購政策對廣州的汽車市場造成了年銷量近20萬輛的減少，如果其他城市效仿廣州，那么中國車市將遭遇沉重一擊。”
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹此前也曾表示，限牌肯定會影響廣州汽車經(jīng)銷商的信心，并加劇該區(qū)域市場的惡性競爭，可能會有20%-30%的經(jīng)銷商將逐步淘汰。
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新一批節(jié)能汽車目錄公布
新京報訊 （記者黃銳）昨日，國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合公布了(第八批)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，20余家企業(yè)的百余款車型入選。
相比于第7批目錄中只有12個廠家共計25款車型順利入圍，此批次的車型數(shù)量明顯增多。
江淮汽車、北京現(xiàn)代、比亞迪、長安福特馬自達(dá)、長城汽車、東風(fēng)汽車、上海汽車、一汽夏利、重慶力帆等公司多款車型入圍。自目錄公布之日起，消費(fèi)者購買這些節(jié)能汽車能享受到3000元/輛的一次性定額補(bǔ)助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。
這一補(bǔ)貼政策源自此前發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則》，此前已有7批節(jié)能汽車入圍。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一批節(jié)能汽車的出臺意味著更多的消費(fèi)者將直接受益，但對于目前不景氣的自主品牌市場利好十分微弱，因為該政策已淪為“人人享有的普惠制大餐”。
汽車行業(yè)觀察人士田永秋表示，在政策實(shí)施之初，奇瑞、吉利、比亞迪等民營品牌的節(jié)能汽車還能占據(jù)一定的優(yōu)勢，越來越多的汽車加入補(bǔ)貼隊伍，新目錄的發(fā)布并不能刺激消費(fèi)者需求。
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，我國累計推廣1.6L以下節(jié)能汽車近460萬輛，推廣節(jié)能與新能源汽車16834輛。
針對這一情況，9日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：“到2015年，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”。
田永秋認(rèn)為，目前越來越多的合資企業(yè)加大了小排量汽車的推出。日子更加難過的自主品牌車企需要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)或者引進(jìn)，通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)行小改款或降低油耗，以提升競爭力。
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