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估計周圍十有八九的人都加入了截至昨天的“雙十一”瘋搶行動中。小到零食，往大了充其量就是單反相機之類的數碼產品，最多的還是搶衣服、飾品。試想如果只需輕點鼠標在電商網絡就能秒殺一輛價值十萬甚至更貴的汽車，這個行動是不是很“瘋狂”，勇于嘗鮮者只是看中了“脫光車價”—便宜！今年“雙十一”由汽車之家挑起，易車網、搜狐汽車全面接招的“雙十一”汽車電商大戰，戰果如何不得而知，但由此引發的“汽車電商”的話題想必將載入2013年年度汽車新聞中。（挖掘機平板運輸車）
如果網絡購車不能成為一種常態就不能稱為“汽車電商”平臺，只是一個發展雛形。首先，今年參加活動的車型都是特別訂制版，而非市面上的任意車型。打開這幾大網站“雙十一”主題網頁仔細一看，多數參與活動的車型都打出“特別定制版”字樣，并非只是局限于十萬以下的自主品牌車型，也有上百萬的捷豹等豪華車型參與，但只是特指某款車型。其次，此次活動有時間限制，并非每天都可以。（平板運輸車生產廠家）
但是光就汽車之家的“雙十一”瘋狂購車節就有80多家汽車品牌參與其中，這番熱鬧背后誰是最大的受惠者？目前來看，似乎是消費者最討好。一舉可以享受到汽車廠商、經銷商和電商的三重優惠補貼。比如，此次活動汽車之家不僅投入了5000萬元巨資在各大平臺大力推廣，同時拿出1000萬元針對前1萬名購車用戶進行1000元油卡的額外補貼。（東風勁卡平板運輸車）
而對于汽車廠商來說更多看中的是眼前對品牌的營銷，同時也抱著對新銷售模式試一試的心態，但至于就本次活動帶來的直接銷量拉動廠商還有其他的擔憂。“廠商并不希望因為這樣的活動而導致消費者持幣待購等著‘雙十一’。”經銷商更是疲憊的應付，“利用這樣的活動集客是我們的主要目的，但是這樣的低價銷售，一次可以，多次肯定吃不消。”對于“汽車電商”的開拓者們來說，能不能成功還不好說，但是看到了汽車電商的發展商機，為之準備著，不過嘗鮮者免不了是要交學費的。（江淮平板運輸車）
目光轉到國外：在美國，特斯拉完全摒棄了傳統的購車渠道，線下僅僅由總部掏錢打造展示廳，所有的成交全都放在線上；寶馬在德國也使用網絡直銷其電動車產品寶馬i3，用戶在網頁上點擊按鈕，然后寶馬的銷售代表就將車開到用戶家門口提供體驗。而特斯拉進入中國還是主推展廳模式，據悉寶馬電動車i3想要沿襲國外在網上銷售的模式在國內銷售，但是遭到了國內寶馬經銷商的一致抵制。可見，就算在電子商務非常發達的美國市場，網絡銷售模式主要還是針對電動車這樣的特殊車型。中國人講求傳統，對于汽車這樣的大件還是喜歡親自摸一摸、看一看，最好還能試駕一番。如此看來，至少未來幾年類似汽車“雙十一”這樣的網絡銷售只是圖個熱鬧而已。（東風天錦平板運輸車）
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