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估計周圍十有八九的人都加入了截至昨天的“雙十一”瘋搶行動中。小到零食，往大了充其量就是單反相機之類的數(shù)碼產(chǎn)品，最多的還是搶衣服、飾品。試想如果只需輕點鼠標在電商網(wǎng)絡(luò)就能秒殺一輛價值十萬甚至更貴的汽車，這個行動是不是很“瘋狂”，勇于嘗鮮者只是看中了“脫光車價”—便宜！今年“雙十一”由汽車之家挑起，易車網(wǎng)、搜狐汽車全面接招的“雙十一”汽車電商大戰(zhàn)，戰(zhàn)果如何不得而知，但由此引發(fā)的“汽車電商”的話題想必將載入2013年年度汽車新聞中。（挖掘機平板運輸車）
如果網(wǎng)絡(luò)購車不能成為一種常態(tài)就不能稱為“汽車電商”平臺，只是一個發(fā)展雛形。首先，今年參加活動的車型都是特別訂制版，而非市面上的任意車型。打開這幾大網(wǎng)站“雙十一”主題網(wǎng)頁仔細一看，多數(shù)參與活動的車型都打出“特別定制版”字樣，并非只是局限于十萬以下的自主品牌車型，也有上百萬的捷豹等豪華車型參與，但只是特指某款車型。其次，此次活動有時間限制，并非每天都可以。（平板運輸車生產(chǎn)廠家）
但是光就汽車之家的“雙十一”瘋狂購車節(jié)就有80多家汽車品牌參與其中，這番熱鬧背后誰是最大的受惠者？目前來看，似乎是消費者最討好。一舉可以享受到汽車廠商、經(jīng)銷商和電商的三重優(yōu)惠補貼。比如，此次活動汽車之家不僅投入了5000萬元巨資在各大平臺大力推廣，同時拿出1000萬元針對前1萬名購車用戶進行1000元油卡的額外補貼。（東風(fēng)勁卡平板運輸車）
而對于汽車廠商來說更多看中的是眼前對品牌的營銷，同時也抱著對新銷售模式試一試的心態(tài)，但至于就本次活動帶來的直接銷量拉動廠商還有其他的擔(dān)憂。“廠商并不希望因為這樣的活動而導(dǎo)致消費者持幣待購等著‘雙十一’。”經(jīng)銷商更是疲憊的應(yīng)付，“利用這樣的活動集客是我們的主要目的，但是這樣的低價銷售，一次可以，多次肯定吃不消。”對于“汽車電商”的開拓者們來說，能不能成功還不好說，但是看到了汽車電商的發(fā)展商機，為之準備著，不過嘗鮮者免不了是要交學(xué)費的。（江淮平板運輸車）
目光轉(zhuǎn)到國外：在美國，特斯拉完全摒棄了傳統(tǒng)的購車渠道，線下僅僅由總部掏錢打造展示廳，所有的成交全都放在線上；寶馬在德國也使用網(wǎng)絡(luò)直銷其電動車產(chǎn)品寶馬i3，用戶在網(wǎng)頁上點擊按鈕，然后寶馬的銷售代表就將車開到用戶家門口提供體驗。而特斯拉進入中國還是主推展廳模式，據(jù)悉寶馬電動車i3想要沿襲國外在網(wǎng)上銷售的模式在國內(nèi)銷售，但是遭到了國內(nèi)寶馬經(jīng)銷商的一致抵制。可見，就算在電子商務(wù)非常發(fā)達的美國市場，網(wǎng)絡(luò)銷售模式主要還是針對電動車這樣的特殊車型。中國人講求傳統(tǒng)，對于汽車這樣的大件還是喜歡親自摸一摸、看一看，最好還能試駕一番。如此看來，至少未來幾年類似汽車“雙十一”這樣的網(wǎng)絡(luò)銷售只是圖個熱鬧而已。（東風(fēng)天錦平板運輸車）
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