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近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場雪上加霜。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~11月我國汽車?yán)塾?jì)出口81萬輛，同比下降9.3%。其中乘用車出口47.8萬輛，同比下降12.8%；商用車出口33.2萬輛，同比下降3.8%。（國四平板車）
業(yè)內(nèi)人士介紹稱，主要貿(mào)易國競爭加劇和市場環(huán)境不穩(wěn)是導(dǎo)致出口下降的主要原因。據(jù)了解，隨著中國品牌的蜂擁而入，同類產(chǎn)品在國外市場面臨相互競爭，不僅如此，部分貿(mào)易國的政策以及當(dāng)?shù)卣?jīng)形勢也讓出口業(yè)務(wù)充滿變數(shù)。（平板運(yùn)輸車）
雖然國內(nèi)車企出口量有所下降，但是部分車企的海外工廠并未受到影響，其海外銷量仍處于增長態(tài)勢，因地制宜的本地化生產(chǎn)或?qū)⒊蔀橹袊嚻笸诰蚝Ｍ馐袌龅闹匾緩?。（挖機(jī)拖車）
海外市場競爭加?。|風(fēng)勁卡平板車）
早在2012年，長城、吉利、奇瑞等國內(nèi)自主品牌在海外市場的出口量均已超過10萬輛規(guī)模。但是，近兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動，上述自主品牌的出口量也出現(xiàn)大幅波動。
根據(jù)長城汽車的統(tǒng)計(jì)，去年長城汽車出口量為7.33萬輛，同比縮水23%；2014年上半年，長城汽車出口量為2.88萬輛，較2013年同期下滑31%。（湖北合力平板車）
“俄羅斯、巴西大幅上調(diào)了進(jìn)口關(guān)稅，這是導(dǎo)致出口下降最直接的原因?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。（解放J6平板車）
據(jù)了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨后巴西將進(jìn)口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，導(dǎo)致我國汽車對巴西市場的出口成本上漲25%~28%，競爭力大打折扣。（東風(fēng)天錦平板運(yùn)輸車）
不僅如此，目前俄羅斯的汽車進(jìn)口關(guān)稅也高達(dá)25%，其他主要出口國也紛紛設(shè)置了汽車貿(mào)易壁壘。
一直以來，自主品牌車企在海外的主要市場集中在南美、東歐、非洲、中東等經(jīng)濟(jì)和工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年我國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)前三位，出口量累計(jì)達(dá)到27.6萬輛，占到了總量的30%。（挖掘機(jī)運(yùn)輸車）
“自主品牌在這些市場投入的產(chǎn)品競爭力并不高。”葉盛基認(rèn)為，國內(nèi)自主品牌在海外市場仍靠性價(jià)比優(yōu)勢，車型的同類競爭較為嚴(yán)重，如今在關(guān)稅提高的情況下，性價(jià)比優(yōu)勢開始逐漸減弱，而部分實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的自主車企更受青睞。（平板拖車）
本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)
根據(jù)奇瑞的統(tǒng)計(jì)，今年前7月，奇瑞汽車整車出口量為7.7萬輛，同比下滑29%?！安荒芎唵蔚乩斫鉃槠嫒鸷Ｍ馐袌龅匿N量在萎縮?！币晃黄嫒饍?nèi)部人士對 記者表示，奇瑞的主要海外市場是南美，公司在南美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的本地化生產(chǎn)。（平板拖車）
據(jù)了解，南美市場約占奇瑞海外市場的60%以上。以委內(nèi)瑞拉為例，奇瑞在當(dāng)?shù)厥袌龅谋Ｓ辛康?014年底預(yù)計(jì)將達(dá)到6.5萬輛。而今年前7月，奇瑞對委內(nèi)瑞拉市場累計(jì)出口整車僅2.14萬輛，這一數(shù)字低于奇瑞實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的3.06萬輛。（平板車生產(chǎn)廠家）
據(jù)了解，包括吉利、長城、力帆在內(nèi)的多數(shù)出口車企都在海外擁有不同規(guī)模的投資，然而此前這一投資更多的只限于總裝，本地化比較局限。比如，江淮汽車目前在海外的組裝工廠已達(dá)到12個(gè)，但仍均需從國內(nèi)進(jìn)口零部件。（水泥攪拌車）
“這些國家希望吸引投資，增加就業(yè)?！比~盛基表示，吸引投資是相關(guān)國家提高關(guān)稅的主要目的之一，通過在海外建設(shè)組裝廠能夠最快地規(guī)避高關(guān)稅，但為了提升競爭力一些車企已經(jīng)開始布局更完整的本地化生產(chǎn)體系。（低平板車）
“長城已經(jīng)在俄羅斯建廠，年產(chǎn)量在10萬輛以上?！倍砹_斯汽車問題專家羅蘭對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，俄羅斯工廠能輻射東歐和西亞等地區(qū)，海外建廠大多能對周邊國家起到覆蓋作用。（藍(lán)牌平板車）
除此之外，長安汽車于2013年公布了其CA4133全球戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年，海外市場銷量達(dá)到40萬輛，并將推進(jìn)巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設(shè)，這三大區(qū)域市場未來將占到長安汽車海外市場30%的份額。力帆汽車也計(jì)劃在2015年開建俄羅斯工廠，預(yù)計(jì)投資額高達(dá)2億美元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過5萬輛，將于2017年投產(chǎn)。（低平板運(yùn)輸車）
分析認(rèn)為，海外建廠雖然會影響汽車出口數(shù)據(jù)，但能降低國內(nèi)車企在海外市場的銷售成本，本地化生產(chǎn)還能提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，有利于自主品牌長遠(yuǎn)發(fā)展。（國四平板運(yùn)輸車）
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