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東風(fēng)汽車宣傳與企業(yè)文化處業(yè)務(wù)主任周密對本報記者表示不太清楚東風(fēng)雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目，“即使國產(chǎn)也沒那么快有結(jié)果。”
作為目前國際上唯一未在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的主流汽車品牌，雷諾錯過這這幾年中國市場的大發(fā)展時機(jī)，著急入華國產(chǎn)，從今年6月起，雷諾開始從之前的合資企業(yè)三江雷諾退出，為與東風(fēng)的合資鋪路。今年9月，雷諾亞非區(qū)商務(wù)副總裁樂偉馳（LEVACHER）在法國接受本報記者采訪時說，中國未來要成為雷諾最大市場，雷諾必須在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。
為了推動國產(chǎn)，雷諾-日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩最近頻頻來華，今年7月，戈恩向媒體明確了雷諾國產(chǎn)的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產(chǎn)基地，戈恩又在上月底的東京車展上將這一時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步明確在了2014至2016年。
在雷諾國產(chǎn)的過程中，擁有眾多合資項(xiàng)目、現(xiàn)在把主要精力放在自主品牌身上的東風(fēng)并不是很著急。“雷諾的國產(chǎn)要看合作伙伴東風(fēng)著不著急，如果東風(fēng)給力，推進(jìn)速度會快很多。”只做進(jìn)口車項(xiàng)目的雷諾（中國）相關(guān)人士對記者稱。也正是東風(fēng)集團(tuán)的不著急，使得其在談判過程中贏得了上風(fēng)。
根據(jù)規(guī)劃，到2016年，雷諾全球的銷量要從2010年的260萬輛提升至300萬輛以上。樂偉馳此前也曾經(jīng)表示，在中國實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量就可以考慮國產(chǎn)。按照雷諾進(jìn)口車的趨勢，這一目標(biāo)有可能在2015年實(shí)現(xiàn)。
雷諾總部研發(fā)的車型，由于太過時尚、另類，不太適合在中國市場走量需求。對于東風(fēng)雷諾國產(chǎn)后車型，大多數(shù)人的猜測是雷諾在華進(jìn)口車的當(dāng)家花旦——科雷傲 （Koleos），科雷傲在中國的年銷量接近2萬輛，占據(jù)了雷諾在華進(jìn)口車銷量的8成，中國也成為科雷傲全球最大市場。從知名度最高的車型著手，也是比較保險的方法。可參考的例子是，東風(fēng)裕隆第一款車也是從SUV入手開局不錯。
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