對于中國車市而言，2011年可謂是跌宕起伏的一年。在經(jīng)歷了前兩年高速增長之后，車市突然遇冷，增速回落，曾經(jīng)一度讓人擔心今年中國汽車市場會出現(xiàn)負增長。然而，伴隨著車市進入收官階段，中國汽車市場并未讓人失望。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的預測，今年中國汽車市場保持正增長已無懸念，增幅預計在2%左右。
事實上，回顧今年車市的歷程，汽車的月度銷量從年初189.43萬輛的峰值，在7月份跌入谷底，再恢復到歲末的“翹尾”銷量，月度銷量的大起大落讓人對中國汽車市場的前景感到擔憂。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚則認為，雖然刺激政策的退出、國家的宏觀調控和汽車使用環(huán)境的進一步惡化這三大因素直接導致了車市不景氣，但中國汽車市場回歸了理性，并保持了穩(wěn)定，這無疑為中國汽車走向成熟提供了保障。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，汽車累計銷量達到1681.56萬輛，同比增長2.56%，產(chǎn)銷增速較前10月繼續(xù)趨緩，今年前10月，汽車銷量同比增幅為3.15%。盡管2011年的最終統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未出爐，但中汽協(xié)認為，全年汽車產(chǎn)銷量距上年1826萬輛和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距?？紤]到12月的“翹尾”因素，全年達到上年水平并有一定的增長應該沒有問題。
從行業(yè)整體增速來看，11月汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)再創(chuàng)年內新低。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長7.95%和8.6%，而這一數(shù)字與上年同期比分別下降了3.41%和2.42%；前11個月累計增速繼續(xù)下行，產(chǎn)量增速2%已回落至年內新低，銷量增速也首次回落至3%以下。
對于今年相對沉寂的汽車市場，董揚給出了兩點評價：一是憂中有喜，因為雖然全年汽車產(chǎn)銷增速有所放緩，但依然可以比去年同比增長2%左右；二是肯定了政策對汽車市場的深遠影響。
董揚表示，以1.6L及以下排量的轎車這個細分市場為例，前9個月該細分市場的銷量是同比增長的，自從9月后，國家對1.6L以下排量轎車的優(yōu)惠政策取消，使得傳統(tǒng)的“金九銀十”未能顯現(xiàn)。由此可以看出，國家政策對中國汽車市場的影響力是非常大的。
雖然汽車市場進入調整期，但中國繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一大汽車市場，業(yè)內普遍認為，從長遠看，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化仍處在快速發(fā)展階段，以住房、汽車為熱點的居民消費升級還將持續(xù)活躍，這將為中國汽車市場需求在較長的時間內保持持續(xù)增長勢頭提供基本保證。根據(jù)對目前國內宏觀經(jīng)濟環(huán)境走勢的判斷，預計2012年汽車產(chǎn)銷將增長5%-8%。
有分析報告則指出，在汽車普及導入階段，汽車產(chǎn)銷量增速應該是GDP增速的1至1.5倍，考慮到人口基數(shù)、人均道路、汽車文化與經(jīng)濟增速放緩等因素，明年中國汽車市場將挑戰(zhàn)2000萬輛的新高。
關鍵詞
-正增長
今年汽車產(chǎn)銷增幅急劇下降，是近10年來增長最低的一年。盡管增速放緩，但在避免了負增長的尷尬后，中國汽車市場還將面臨5年的增長期。在政策的扶持下，前兩年因刺激政策創(chuàng)造的30%、40%多的超常增幅是不可持續(xù)的，今年的調整促使增速回歸正常，并給予城市相關配套設施建設足夠的時間，更有利于汽車業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。
-世界第一
2009-2010年經(jīng)濟危機恢復期的中國車市實現(xiàn)了高增長，一舉達到了1800萬輛的高峰，超過美國成為全球最大的汽車市場。今年，中國汽車業(yè)告別了一路的高歌猛進，逐步進入平穩(wěn)理性的增長軌道，但依然不會有懸念，銷量穩(wěn)超1800萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一大汽車市場。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)仍將在相當長的時間內繼續(xù)擔當主導產(chǎn)業(yè)的角色
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