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工信部的定調漸進式路線，將使新能源汽車的路線之爭塵埃落定，掃清新能源汽車規劃出臺的障礙。
從混合動力起步成各方共識
在上述信息中，中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示，今年春節前新能源汽車規劃被國務院辦公會議退回，主要爭議在于對節能汽車的看法。目前的結論是，節能轎車與新能源汽車并行發展，適度發展替代能源汽車，不放棄傳統汽車的節能技術進步。
目前節能和新能源汽車的補貼政策，將普通混合動力汽車劃歸節能汽車，而將插電式混合動力汽車、純電動車等劃歸新能源汽車。
種種跡象顯示，經過充分討論之后，新能源汽車路線之爭已經取得統一意見。科技部日前發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》就率先指出，從技術層面看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點，應該在2020年之前使之普及，而純電動要在2020年之后才能取得主導地位。
盡快推廣節能和混合動力汽車，再逐步過渡到純電動等其他新能源車，也是“T10”新能源汽車聯盟一直主張的路線。這個由國內10家國有車企組成的聯盟，3月底又召開了一次技術交流會，研究提出了T10企業電動汽車電池、電機合作模式及合作建議。
工信部近期發布的《工業節能“十二五”規劃》也提出：大力推廣節能汽車，加快培育新能源汽車，因地制宜發展替代燃料汽車，促進汽車能源使用多元化發展。逐步降低我國汽車燃油消耗率，到2015年，節能型乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。
要達到這個嚴格的油耗標準，普及混合動力汽車勢在必行。
“在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場。”本田汽車中國本部長倉石誠司周二對南方日報記者表示，要到中國2015年的最嚴厲油耗標準，混合動力是重要的節能技術。本田正在推進電池、電機等核心零部件在中國的本地化生產，以降低新能源汽車的成本。在中國推廣擅長的混合動力汽車，重新成為豐田、本田的戰略重點。
但業內專家指出，在政策面，鼓勵插電式混合動力汽車和電動車仍會是主流。一方面如果大舉補貼普通混合動力汽車，那么豐田、本田等外資企業將占據更大優勢；另一方面，一般混合動力汽車技術門檻不高，國內車企也會以此謀求補貼，有礙電動車技術的深入發展。
新能源汽車銷量實現突破
在市場上，新能源汽車今年也實現了銷售的突破。據中汽協會不完全統計，今年一季度汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。
這一數據相比去年有巨大的進步。2011年銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。因為增加了代用燃料汽車，統計數據上今年一季度新能源汽車銷量，已經超過了去年全年。目前，推廣天然氣汽車，正成為另一個新能源汽車發展方向。
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