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車企“唯產能論”升級
雖然車市在今年陷入低迷，直到5月份才首度實現2012年的產銷雙雙正增長。但對汽車企業來說，在低谷時入手，成為共識。于是，一場擴產運動正在興起。
日系企業中，5月14日，一汽豐田長春豐越公司舉行了新工廠的落成儀式，該工廠也是豐田在長春的第二家工廠。無獨有偶，東風本田第二工廠也將在7月份投產，將為東本新增10萬輛的產能。廣汽本田也在北京車展宣布開建第三生產線，預計于兩年后投產。
韓系車企中，4月，東風悅達起亞宣布將在鹽城經濟技術開發區新增一個年產30萬輛的第三工廠（含年產20萬臺發動機及技術中心），2014年正式投產。
同樣為韓資背景的北京現代，日前也將原定于7月投產的北京現代第三工廠提前至6月投產。整車工廠規劃產能40萬輛、發動機工廠規劃產能40萬臺。項目達產后，北京現代將產能提升至100萬輛。
美系車企中，實力雄厚的上海通用將第四基地落戶武漢，首次打開了鐵板一塊的東風陣地。該項目2014年將正式投入生產，形成年30萬輛的產能。
在中國發力遲緩的福特在擴張這塊如今也變得激進。2月24日，長安福特馬自達汽車宣布重慶二工廠正式投產。投資4.9億美元，產能將提升15萬輛，年總產能將突破60萬輛。兩個月不到的時間，4月5日，長安汽車與福特再次宣布，將再投資6億美元擴大其重慶生產基地的產能。然而，時隔僅兩周，福特再宣布，將在杭州投資7.6億美元（約49億元人民幣）建設一個全新的整車廠，規劃年產整車25萬輛。
德系車企中，上海大眾近期也確定將在烏魯木齊建設新工廠，第一期年產能為5萬輛。而早前，一汽-大眾佛山工廠也已開工。而豪華車企中，今年5月24日，華晨寶馬位于沈陽市鐵西區的新工廠正式開業，這也是寶馬公司目前在全球最大的汽車生產工廠。
四年后閑置產能將達900萬輛
一邊是車企瘋狂擴張產能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加，經銷商直呼頂不住！
新快報記者統計發現，到2015年，國內六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現在銷量兩倍多。
如福特重慶和杭州工廠投產后，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛，已接近福特去年北美產能的一半。而6月初剛被大眾汽車宣布接替倪凱銘擔任大眾中國CEO的約赫姆·海茲曼近日表示：“到2018年，我們將大幅增加在中國的產能，使之達到400萬輛/年。”
國家發改委產業協調司司長陳斌曾在“2010年中國汽車產業發展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車產業的規劃產能已經遠遠超過30家國內主要汽車企業2015年3124萬輛產能的規劃數字，出現了產能過剩的跡象。而如今，這個數字已經飆升到了4000萬輛。
“產能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產能過剩的苗頭將開始顯現。”中國汽車流通協會北京分會會長蘇暉近日表示。而據畢馬威發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，或已讓“產能過剩”的警鐘提前敲響。
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8年后中國汽車保有量達2.6億輛
新快報訊日前，以“多元趨勢下汽車消費觀如何變？”為主題的第二屆家用車新趨勢研討會在北京舉行。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，2010年美國汽車保有量2.5億，而去年美國的石油消費是8.5億噸，預計中國在2020年達到2.6億輛，屆時石油消耗將達到美國的水平，中國的能源問題也將面臨更大的考驗和挑戰。有分析認為，到目前為止，中國石油儲備只有1.1億桶，如果海灣地區石油供應中斷，中國只能堅持46天；而美國可以堅持420天，歐盟堅持238-250天，日本堅持210天。由此可見，中國石油55%的對外依存度已經達到了警戒線，而汽車業作為石油消耗的大戶，在油價居高不下、中國油源供應風險大的情況下，支持引導購買和使用節能汽車迫在眉睫。 （陳鏇）
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