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海外市場正在成為自主品牌部分回避國內市場競爭壓力的減壓閥。9月21日，第九屆中國-東盟商務與投資峰會開幕，廣汽傳祺借為東盟博覽會贊助100多輛公務用車進軍東盟市場；一個月前，東風風神也做成了其海外的第一筆訂單，4000輛S30從武漢發往委瑞內拉；東風日產合資自主品牌啟辰也將考慮出口。在國內市場競爭陷入合資品牌圍剿的形勢下，自主品牌開始紛紛尋找新出路。
自主品牌在國內的頹勢還在延續，今年8月，自主品牌轎車在國內的市場份額由去年同期的25.0%跌至23.3%。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，規模較小的自主品牌轎車應該靈活調整思路，尋找發展空間。
“廣汽傳祺制定了進入東盟市場的計劃，已經有少部分車輛出口到了柬埔寨。”廣汽乘用車總經理吳松說，對國內銷售陷入僵局的二線自主品牌來說，尋找新的土壤或將為其發展打開新局面。
事實上東盟汽車市場正在隱現出一片藍海，引起了國際汽車巨頭的關注。據福特汽車的預計，到2014年，東盟市場的汽車需求將達到300萬輛，增幅超過76%。
自主品牌增長靠SUV
自主品牌處境艱難，二線自主品牌尤甚。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年8月，我國自主品牌轎車銷量共計19.98萬輛，同比略增3.6%，增速遠低于國產轎車市場平均增長11.5%的水平，其占國產轎車市場的比重由去年同期的25.0%跌至23.3%。而1-8月自主轎車銷量同比下滑5.8%至181.08萬輛，市場份額為26.4%，同比下跌3.4個百分點。
二線自主品牌在同比增長上看似業績不俗，實則歸功于基數較低。今年前8個月東風風神銷售36704輛，全年目標為5.48萬輛；廣汽乘用車在今年前9個月的銷量預計可以達到1.8萬輛，超過去年整年的1.7萬輛，而今年預設的全年目標是3萬輛。
如果順利完成目標，廣汽傳祺全年的增長可以高達76%；東風風神銷量也可以翻一番。但整體銷量過低，仍然使得其處境尷尬。按照吳松的估計，自主品牌車企的盈虧平衡點為年銷量至少6萬輛，按照現有增長速度，未來幾年仍是虧損期。而要取得較好的效益，路程更加遙遠。而在中汽協秘書長董揚看來，自主品牌要達到200萬輛的規模，才能較好地支撐其發展。
二線自主品牌因為起步較晚，產品線較短，面對市場激烈競爭時，其在產品結構上也頗為被動。乘用車生產企業最為倚重的轎車車型，在市場激烈競爭下不得不一步一步“且戰且退”。
今年前8個月，除了天津一汽、比亞迪、奇瑞、長城、吉利分別有一款較為暢銷的轎車車型，夏利、F3三廂、奇瑞QQ、長城C30、帝豪EC7五款車型月均銷量可以過萬外，其他自主品牌車企即使是最暢銷的車型，月均銷量也難過5000輛。而且即便是這些車型，也是利潤較低的低端車型。
自主品牌不得不倚重SUV市場尋回一些顏面。8月，自主SUV銷量同比高增57.3%至7.05萬輛，增速遠高于外資品牌5.4%的增幅。今年前8個月，自主SUV銷量同比增長36.2%，增速也高于國產外資品牌22.1%的增幅。
廣汽傳祺就是典型代表。據吳松透露，今年8月，傳祺GS5的月銷量接近了3000輛，達到了上市以來的銷量高峰，也正是這款SUV支撐了其今年的同比高速增長。但傳祺轎車的銷量卻遠低于去年，按照全年1.7萬輛計算，去年其月平均銷量接近1500輛。吳松表示：“傳祺轎車由于零部件配置較高和競爭對手打壓，虧損厲害，今年我們不得不把轎車銷量控制在每月1000輛以內。”
二線自主品牌時下面臨產銷規模較小，不具備規模化效應，甚至在采購都缺少話語權的難題，而在微增長市場狀況下，二線自主品牌如何支撐度過盈虧平衡點，是目前急需考慮的問題。基于各種壓力，廣汽乘用車內部籌劃了一場戰略上的轉型，“從只專注于技術，向全方位打造品牌傾斜。”
根據地失守后
對于起步初期的汽車企業而言，首先要保證生存下去。起步階段的自主品牌車企，急于找到新生市場來支撐。廣汽集團在今年年中調整了戰略，要求廣汽乘用車“加強對新生市場的研究和滲透”。（流動加油車）
出口市場正是最大誘惑。據中國汽車工業協會統計的整車企業出口數據，8月份，國內汽車企業出口量達9.54萬輛，環比增長5.9%，同比增長10.7%。前8個月我國汽車出口67.54萬輛，同比增長25.1%，呈穩步增長態勢。
一些較早經營海外市場的自主品牌企業，今年上半年銷量出現了井噴式的暴漲。奇瑞汽車上半年出口增長了28%，而長城和吉利出口增長同比超過200%。（東風金霸加油車）
部分海外新生市場對于中國汽車品牌的認知度并不強，這正是二線自主品牌的機會。東風風神在委內瑞拉做成第一筆生意后，增強了他們的信心，制定了到2016年累計出口9萬輛的目標。具有地緣優勢的廣汽乘用車，開始瞄準東盟市場，早些時候成立了專門調研出口市場的部門。據吳松透露，東盟汽車市場潛力巨大，一些國家經濟正在高速發展，短期內可能對汽車形成巨大的消費能力。（東風前四后八油罐車）
據亞太汽車研究部近期發布研究報告，在需求、增長的購買力以及國外汽車制造商的大量投資帶動下，泰國和印尼的汽車銷量有望在2013年之前達到100萬輛。據估算，2012-2018年，泰國的汽車產量年復合增長率將為11.9%，總銷量則有望達到16.1%。據預測，今年印度尼西亞的銷量可能達到94.8萬輛，未來5年汽車年復合增長率將達9.4%，至157萬輛。東盟10國將在2018年成為全球第六大汽車市場，該地區總銷量有望增加至470萬輛，遠超2011年的240萬輛。（運油車）
“出口市場并不會因為關稅而降低利潤，甚至比國內銷售的利潤都高。這對于傳祺轎車，將獲得新的機會。”吳松說。（油槽車）
但二線自主品牌缺少經營海外市場的經驗，將是其必須面對的問題。東盟是一個競爭激烈的汽車生產基地以及汽車凈出口地區，進入該市場也將面臨不小的挑戰。“日系車，特別是本田汽車，在當地已經占據了不少市場。也將是我們的主要競爭對手。”廣汽傳祺對東盟市場調研后發現，盡管市場競爭激烈程度可能小于國內，但也頗具挑戰。（槽罐車）
廣汽傳祺過去10%的銷量集中在廣州，限購后其可能面臨根據地失守。尋找新市場已經刻不容緩，8月份少部分傳祺轎車已經出口發往柬埔寨。
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