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隨著“駕駛”概念的重新定義，國內(nèi)汽車行業(yè)的革命號角再次吹響。（國四平板車）
12月6日，在第七屆廣東工業(yè)設計活動周上，由廣汽集團設計的無人駕駛汽車獲得了首次亮相，這部車型在國內(nèi)無人駕駛汽車領域尚屬首例。這款車型的發(fā)布展示了國內(nèi)自主品牌在前瞻性技術研發(fā)的決心，誓與走在技術前端的國外車企們看齊。（挖機拖車）
除了車企聚焦無人駕駛技術之外，IT行業(yè)巨頭近年也將目光專注于這一領域。今年5月，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林在美國Code大會現(xiàn)場，亦發(fā)布了由谷歌研制 的最新無人駕駛汽車的原型。此外，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也卷入了該領域，據(jù)相關人士透露，目前百度的無人駕駛項目正處于秘密研發(fā)階段。（平板運輸車）
“未來五年至十年，無人駕駛汽車或將進入消費者普及期，行業(yè)關注度將不斷提升，相關汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。”相關研究機構如此預測。（挖掘機運輸車）
無人駕駛概念各家不一
無人駕駛汽車雖是汽車領域里頗具前瞻性的概念，卻并不是一項橫空出世的新技術。早于上個世紀70年代，一些歐美發(fā)達國家便已率先開展針對無人駕駛汽車的研究。（解放平板車）
根據(jù)資料，無人駕駛汽車的前身被稱為輪式移動機器人，主要是依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。我國在未來的某一天，無人駕駛技 術得以實現(xiàn)，將意味著我們可以不用再靠方向盤、剎車系統(tǒng)、油門來控制車輛，取而代之的是GPS、傳感器及攝像頭圖像處理裝置。（平板拖車）
因此，可以預見，無人駕駛汽車必將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而加入這一市場爭奪戰(zhàn)的，不光是奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃、凱迪拉克等國外汽車制造商， 國內(nèi)自主車企如一汽、上汽、廣汽、吉利以及比亞迪等也都早已進軍該領域……無人駕駛技術研發(fā)哪家強？有專家表示，國外在無人駕駛方面的研究比國內(nèi)要領先一 個階段。（解放J6平板運輸車）
就在各大車企和IT公司陸續(xù)開發(fā)無人駕駛技術的時候，對于無人駕駛汽車的概念，長期以來并未形成統(tǒng)一的解釋。（東風天錦平板運輸車）
沃爾沃公司在去年推出的“Drive Me”無人駕（躍進平板運輸車）駛汽車項目，其定義為：汽車可以完成所有駕車操作，并且汽車能夠在不需要司機的幫助下自行停靠。此項目更加側重于下一代民用汽車、交通體系的構建，在解決方案上注意成本控制，以實現(xiàn)從司機駕駛到自動駕駛的平穩(wěn)過渡。（東風勁卡平板車）
與之相比，谷歌的無人駕駛項目則更偏向于技術探索，從民用的角度而言，谷歌的技術尚離不開汽車制造商合作伙伴。（福田平板運輸車）
國內(nèi)研發(fā)機構對無人駕駛技術又是如何定義的呢？據(jù)百度深度學習研究院常務副院長余凱介紹，百度研究院將無人駕駛研發(fā)項目分為三個模塊：感知、決策和控制。百度目前主攻的，是對于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。（東風多利卡平板運輸車）
“計算機未來的發(fā)展方向，就是能去感知路面，去自動學習，越變越聰明，這正是百度的優(yōu)勢所在。”據(jù)余凱介紹，百度的研究主要圍繞著車企關心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開，“只有滿足這些要求，無人駕駛技術才能真正飛進尋常百姓家。（平板車生產(chǎn)廠家）
正是帶著這種對未來無人駕駛技術的冀盼，9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，將共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術的研究。雙方表示均有信心在為期3年的合作項目結束后，研發(fā)出可在中國復雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動化駕駛車型。（重汽王牌平板車）
未來5年或將有新突破
有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著功能強大、價格低廉的傳感器不斷出現(xiàn)，全球的汽車制造商正重新定義駕駛員的概念，無人駕駛汽車所需要的技術已經(jīng)基本具備。（隨車吊隨車起重運輸車）
甚至有相關研究機構預測，未來五年至十年，無人駕駛汽車或將進入消費者普及開始期，行業(yè)關注度將不斷提升，相關汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。不過，并非所有人都看好無人駕駛技術在短期內(nèi)的可操作性。（低平板車）
據(jù)了解，無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈除了汽車制造，還包括激光雷達、光學照相機、線路、計算機硬件、軟件、地圖、連接與應用等行業(yè)。因此，受時機、價位、商業(yè)模式等諸多因素影響，自動駕駛汽車的商業(yè)化路徑還不明朗。（楚風凹梁平板運輸車）
有業(yè)內(nèi)人士認為，無人駕駛技術目前還停留在實驗室階段，相關研究單位主要是一些高校和軟件公司。目前，無人駕駛主要通過“GPS導航 視覺導航”的方式實現(xiàn)，主要的研發(fā)難點在于自主性和圖像識別，其中包括對速度、準確度的識別。（東風153平板運輸車）
“國外在無人駕駛方面的研究比國內(nèi)要領先一個階段。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士向本報記者透露，國內(nèi)高校的研究主要停留在圖像識別階段，自主性程度比較低，距離商業(yè) 應用還有比較遠的距離。而在國外，高校實驗室研發(fā)的自主導航系統(tǒng)已經(jīng)可以控制摩托車在樹林里穿行，實現(xiàn)自主停放汽車。同時，該業(yè)內(nèi)人士介紹，谷歌無人駕駛 汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了70萬英里。“無人駕駛技術走在國際前列的還當屬谷歌這些科技巨頭。”（東風后雙橋平板運輸車）
“無人駕駛技術離商業(yè)化應用還有一些距離。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，即使技術上取得了巨大的突破，無人駕駛技術還要面對大眾的質疑。因此，無人駕駛真正走向民用，路還很長。（程力平板車）
“以我國為例，國內(nèi)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，再加上國內(nèi)民眾不太規(guī)范的交通參與習慣，無人駕駛汽車可以說是寸步難行。”有相關人士在汽車論壇中如此表示。（解放前四后八平板運輸車）
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