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10月24日，東風有限下轄的東風日產乘用車公司為即將開工建設的60萬臺發動機工廠舉行了隆重的奠基儀式。與此同時，鄭州新工廠20萬輛產能擴建也宣告完成。通過此次擴張，鄭州基地將與花都、襄陽基地一道形成東風日產縱貫南北、各有側重的“三地四廠”戰略布局。
而原本隸屬于鄭州日產的鄭州工廠也正式被東風有限收編。據消息人士透露，未來鄭州將成為東風有限的“SUV基地”，東風日產以及雷諾實現國產后投產的SUV都將在這里生產。
這只是雷諾日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩為實現雷諾國產所做的努力之一。接下來，他需要給予東風更多的籌碼來換取雷諾以及未來英菲尼迪的國產化。這一心態使得雙方在進入合資八年的關鍵期時刻，必須對新戰略和公司格局進行調整。
事實上，戈恩已經在心中盤算好了兩個計劃，一是將日產最先進的聆風電動車技術通過合資自主品牌啟辰帶進中國；二是分拆東風有限，將商用車業務股份出讓給東風，由其與雷諾單獨成立合資公司，以換得東風對雷諾、英菲尼迪國產的支持。
“這已經談了大約兩年。”一位內部人士證實了東風有限將分離商用車業務的傳聞。
鄭州升級
2002年9月19日，東風與日產簽署了長期全面戰略合作協議，雙方約定，第一個八年(2003年7月-2011年7月)由日產方任東風有限總裁，東風方任董事長。目前，這一人事安排正面臨更迭。但截至目前，人事調整仍未發生。“通過八年的合作，日產與東風已經親密到可以不計較人事安排上的得失”，東風有限相關負責人稱，“人事調整尚無時間表”。
10月24日，在東風有限鄭州新工廠20萬產能擴建儀式上，東風有限副總裁、東風日產副總經理任勇稱，“鄭州新工廠未來將形成年產45萬輛整車、60萬臺發動機的規模”。
顯然，鄭州已然成為東風日產繼花都、襄陽之后的第三塊戰略要地。此前，該工廠屬于東風有限旗下另一家合資公司鄭州日產，但自2010年9月落成以來，一直在為東風日產代工生產奇駿、逍客，雙方的代工協議有效期至今年12月31日。
如今，東風日產和鄭州日產相關負責人均表示，“目前該工廠歸屬于東風有限。”據東風內部人士透露，“鄭州新工廠即將完全劃歸至東風日產麾下。”如此一來，鄭州日產將只有原有的中牟工廠提供產能。
“這不是一個簡單的工廠變更和產能的此消彼長。”東風有限相關負責人稱，“針對鄭州工廠的此次的調整，說明東風與雷諾日產聯盟之間，對新的發展戰略達成了共識。而這一變化標志著新的戰略將完全啟動，進而影響到雙方合資的下一個八年。”
而鄭州基地的調整，也是戈恩為雷諾國產化的產能布局埋下的伏筆。
據內部人士透露，卡洛斯·戈恩計劃將鄭州打造為未來東風有限的SUV基地，不僅生產東風日產的SUV，所有雷諾日產的SUV車型都將移到這一基地生產，包括雷諾的國產科雷傲等。該人士透露，出于共用平臺和成本考慮，雷諾最初國產時仍會選擇在花都工廠，之后可能會陸續將SUV車型移師鄭州新工廠。
戈恩的取舍
今年7月，作為股東雙方共同的戰略思路，東風有限2011-2015年新中期事業計劃公布，擬在中國投資500億元人民幣，推出30款新車型，希望至2015年達到230萬輛的年產銷目標。明確提出到2015年前市場占有率進入行業前三。
通過八年的合資合作，戈恩對中國市場已經有了非常深入的了解。日產相關負責人稱，“目前，中國已經是日產最大的市場。但是日產最終的希望是，能夠在未來成為中國乘用車市場的老大。”戈恩希望，能夠在全球最大的汽車市場與通用、大眾進行更具勝算的較量。
戈恩明白，這需要日產、雷諾和英菲尼迪三個品牌的共同作戰。當雷諾在華銷量躍過年銷量1.5萬臺的門檻后，戈恩認為，雷諾國產必須盡快上馬。
因此，戈恩在今年數次來華，在不久前，更是親自拜會了政府相關部門，并與東風商討雷諾國產事宜。但由于種種歷史原因，東風方面似乎對雷諾轎車的國產并不太上心。
據日產相關負責人透露，戈恩已經決定將最先進的零排放電動車聆風技術通過東風日產的合資自主品牌啟辰帶入中國。“這意味著他決定放棄極大的利益，以此來換取雷諾以及未來英菲尼迪國產的機會。”消息人士透露，“目前是否可行尚不得而知，但戈恩正面臨著來自雷諾日產股東方面的壓力。”
分拆東風有限
由東風和雷諾日產聯盟按50：50持股的東風有限，是中國最大的汽車合資公司，也是業務最為龐雜的合資車企。目前，東風有限的子公司包括：東風日產乘用車公司、東風商用車公司（包括東風柳汽）、東風汽車股份公司（子公司包括鄭州日產）、零部件公司和裝備公司。
重組東風有限的信號是從東風釋放出來的。 今年7月份，東風公布的人事任命中，歸屬東風有限旗下的3塊整車資產，東風柳汽、鄭州日產被劃撥到東風汽車副總經理劉衛東麾下各自分管，而東風日產則仍歸屬于分管合資品牌的副總經理周文杰。在業內人士看來，這或許是東風有限進行分拆的前奏，即將東風柳汽和鄭州日產中掛著東風標識的自主品牌資源，從東風有限剝離，整合到東風集團的“大自主”框架之下。
據日產相關人士透露，未來東風將整合各個基地的研發資源，此前獨立經營的事業單位都將納入到集團統一的研發規劃中，形成東風集團技術中心向各子公司、分公司提供技術支撐的局面。這意味著如果對東風有限動刀不會在研發上影響“造血”。
如果分析成真，鄭州日產和東風柳汽中的“東風品牌”乘用車均劃歸東風集團的“大自主”戰略，那么東風有限的其他核心業務，如東風商用車、東風零部件和東風裝備公司也將順理成章地并入到東風的“大商用車”戰略當中。
如此這般，東風有限將只剩下東風日產乘用車以及鄭州日產的日產品牌輕型商用車。
據消息人士透露，“將商用車從東風有限中剝離，是日產長期以來的意愿，至少已經私下談了兩年了。”按照他的說法，“東風日產不到萬人創造的利益跟商用車7萬人創造的利益進行比較后，日產覺得商用車是累贅，不想再繼續背包袱。”
而靠商用車起家的東風則希望依靠商用車的提升，穩固自己安身立命的根基。9月底，東風汽車剛剛宣布在未來投入140億元的資金，用于發展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業務。“十二五”末期，東風的自主商用車銷量將達到100萬輛。用日產技術和日產商用車帶來的影響力，帶動自主品牌商用車，是東風樂意看到的事。
因此，戈恩或許會將東風有限中50%的“商用車業務”股份出讓給東風，讓東風在商用車領域尋找新的合作伙伴。而沃爾沃、雷諾或其他卡車巨頭都可稱為合資人選。戈恩則以此換取東風對雷諾、英菲尼迪國產的支持，使得雷諾日產聯盟在中國乘用車領域贏得更大的市場。
如果分拆計劃順利實施，十堰將作為東風品牌商用車基地，襄樊將成為東風輕卡和日產乘用車分基地，鄭州將是SUV基地，廣州是日產、雷諾乘用車的主基地，柳州為東風商用車和自主乘用車基地，常州是東風微卡基地，而武漢將成為沃爾沃或雷諾卡車品牌的商用車基地。
而東風有限則被分拆為東風沃爾沃或雷諾商用車公司、東風雷諾乘用車公司和東風日產乘用車公司。作為中國最大合資公司的“東風有限”，也將功成身退。
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