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從此次審議的車船稅法細(xì)節(jié)來看，將汽車按排量分為7檔征稅；政府部門強化了通過征稅來調(diào)整汽車產(chǎn)品消費結(jié)構(gòu)的方式，乘用車車船稅將按排量分檔征收，排量越大需繳納的額度越高。
其中，相對于草案的一審稿，此次審議通過的二審稿對排量在1.6升~3.0升（含3.0升）的汽車產(chǎn)品征稅標(biāo)準(zhǔn)有所降低，而對排量在3.0升以上的汽車產(chǎn)品仍然維持了一審稿中相對較高的征稅標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6升~2.5升汽車的納稅降幅明顯。
不過，新稅法只是規(guī)定了稅額的幅度區(qū)間，具體實施辦法要由各省、自治區(qū)、直轄市政府自行制定。
"差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望車船稅可以對汽車消費起到一定的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)人們購買小排量、低能耗的車輛，盡可能節(jié)約能源。"財政部財政科學(xué)研究所副所長白景明此前曾對媒體表示。
據(jù)財政部測算，汽車排氣量和價值之間有著正向關(guān)系，相關(guān)性高達(dá)97%，也就是說，一般排氣量越大的車價值越高。據(jù)悉，英國、德國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。
國家稅務(wù)總局和財政部于今年3月曾下發(fā)對 《中華人民共和國車船稅法》有關(guān)問題的解讀，聲明本次車船稅立法稅負(fù)維持不變，車船稅屬于財產(chǎn)稅，不屬于對乘用車所有人和管理人的重復(fù)征稅。
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