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今年東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽上任后提出“東風(fēng)大自主”概念以來，東風(fēng)開始加緊實(shí)施和旗下合資公司談判輸送技術(shù)的部署。
最新消息顯示，東風(fēng)與雷諾近期已經(jīng)簽署了諒解備忘錄，而且東風(fēng)希望在新合資公司中以控股者的角色掌握全局。目前一個(gè)由東風(fēng)高層帶隊(duì)的技術(shù)小組已經(jīng)前往法國(guó)雷諾總部進(jìn)行更為詳細(xì)的考察。
合資公司向東風(fēng)自主品牌技術(shù)輸血，始于日產(chǎn)。“日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓軒逸平臺(tái)給東風(fēng)，很大程度上希望雷諾國(guó)產(chǎn)后可以留在花都。”知情人士告訴記者。在此之前，生產(chǎn)基地位于武漢還是花都、東風(fēng)和雷諾的股比是雙方談判的焦點(diǎn)。
湖北省政府方面和東風(fēng)希望借助國(guó)家鼓勵(lì)開發(fā)西部的政策，讓雷諾國(guó)產(chǎn)的項(xiàng)目留在湖北，而日產(chǎn)-雷諾都希望落在花都，而無論是物流、零部件配套等方面考慮，雷諾在花都生產(chǎn)都是順理成章的事情。
從日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓軒逸平臺(tái)，到東風(fēng)欲分離鄭州日產(chǎn)自主品牌業(yè)務(wù)，似乎都可以看到這后面閃爍著東風(fēng)雷諾談判的身影，“平臺(tái)換基地 必須考慮自主貢獻(xiàn)度”的談判策略，一直讓東風(fēng)在談判中占據(jù)主動(dòng)。
東風(fēng)非常清楚，與其他央企相比，自主乘用車依然是東風(fēng)的短板，但是在12月10日東風(fēng)在武漢發(fā)布的“D300”自主品牌發(fā)展規(guī)劃中，朱福壽明確提出，未來五年，東風(fēng)自主品牌要達(dá)到300萬輛，在引發(fā)國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)發(fā)展自主品牌新一輪高潮的同時(shí)，也向一汽、長(zhǎng)安、上汽發(fā)出了挑戰(zhàn)。
日產(chǎn)向東風(fēng)松口，特別是日產(chǎn)超常規(guī)的積極本土化策略，為東風(fēng)與PSA的合資后續(xù)談判提供了條件。
有消息稱，今年P(guān)SA與長(zhǎng)安合資后一直愧疚東風(fēng)，為了平衡東風(fēng)和長(zhǎng)安，PSA打算在東風(fēng)自主乘用車風(fēng)神大力發(fā)展，而且缺少技術(shù)支持的情況下，有償轉(zhuǎn)讓技術(shù)和平臺(tái)給風(fēng)神下一款車A60。
“風(fēng)神A60定位比S30更高一點(diǎn)，是東風(fēng)第二個(gè)平臺(tái)上的第一款車型，定位中高級(jí)平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)車型是B70和550。”12月10日，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東給出了A60明確的定位，并堅(jiān)定了風(fēng)神要做全系列產(chǎn)品的計(jì)劃，東風(fēng)自主品牌在乘用車發(fā)展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋。
神龍不搞合資自主？
目前東風(fēng)與PSA的關(guān)系非常微妙，特別是長(zhǎng)安標(biāo)致成立以后，雙方目前的博弈有可能引發(fā)一場(chǎng)前所未有的渠道“革命”。
今年上半年以來，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理雷新在很多場(chǎng)合多次談及進(jìn)口標(biāo)致和國(guó)產(chǎn)標(biāo)致“二合一”的事情，此事從10月份開始正式提上日程，從2012年開始，部分東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商將銷售標(biāo)致進(jìn)口車型。
PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾否認(rèn)了渠道“革命”的說法， “中國(guó)市場(chǎng)區(qū)域非常大，在進(jìn)口車銷售商還沒有覆蓋到的區(qū)域，標(biāo)致雪鐵龍需要進(jìn)一步加強(qiáng)與東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍渠道間的合作，就是說，要把進(jìn)口標(biāo)致和進(jìn)口雪鐵龍加到這些渠道中去。”竇賽爾強(qiáng)調(diào)，PSA不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)來一場(chǎng)“渠道革命”。
有消息顯示，東風(fēng)為“并網(wǎng)”提出了兩個(gè)方案，以東風(fēng)標(biāo)致為例，其一，進(jìn)口標(biāo)致車型對(duì)東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)300多家經(jīng)銷商全部放開。其二，目前進(jìn)口標(biāo)致的熱銷車型3008對(duì)全部東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商放開。
目前雙方達(dá)成的初步共識(shí)是，逐步放開——2012年讓20多家東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商可以銷售進(jìn)口標(biāo)致，加上進(jìn)口標(biāo)致原來全國(guó)已有的30多家經(jīng)銷商，共計(jì)50多家。
東風(fēng)的目的也不僅僅局限在并網(wǎng)，因?yàn)樽屗肮⒐⒂趹选钡氖牵琍SA將雪鐵龍高端品牌——DS的銷售權(quán)交給長(zhǎng)安雪鐵龍。標(biāo)致和雪鐵龍的進(jìn)口權(quán)是底線，PSA并不愿意讓渡東風(fēng)。PSA中國(guó)汽車銷售的職能并不強(qiáng)，2011年進(jìn)口標(biāo)致的銷量預(yù)計(jì)為3000多輛，加上進(jìn)口雪鐵龍，共計(jì)4000多輛。
消息人士表示，隨著中國(guó)市場(chǎng)的逐步強(qiáng)大，PSA也深知雖然與長(zhǎng)安合資，但是未來還要倚重與東風(fēng)的合資，于是讓渡平臺(tái)成為可能，隨著平臺(tái)的轉(zhuǎn)讓，此前神龍內(nèi)部反復(fù)醞釀的合資自主可能隨之取消。
朱福壽：合資自主替代不了自主
東風(fēng)內(nèi)部告訴記者，在朱福壽上任總經(jīng)理之前，東風(fēng)內(nèi)部也一直在談?wù)希唧w如何整合并沒有細(xì)化，目前東風(fēng)內(nèi)部最大的工作就是整合，包括商用車和乘用車兩個(gè)領(lǐng)域。“內(nèi)部已經(jīng)動(dòng)起來了，但外在效果還要兩三年才能顯現(xiàn)。”
目前以東風(fēng)公司技術(shù)中心、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)四家單位和總部有關(guān)職能部門為主，東風(fēng)成立了技術(shù)研發(fā)能力、商品平臺(tái)、新能源、品牌梳理與網(wǎng)絡(luò)渠道、動(dòng)力總成和海外事業(yè)6個(gè)協(xié)同工作小組，這也是東風(fēng)開展“大協(xié)同”的6個(gè)主要方面。
為支撐東風(fēng)自主品牌D300計(jì)劃的順利實(shí)現(xiàn)，東風(fēng)在未來5年將投資300億以上發(fā)展自主事業(yè)，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使這一投入占到公司銷售收入的3%以上。
在東風(fēng)品牌商用車領(lǐng)域，將開發(fā)和投放14個(gè)整車平臺(tái)，同時(shí)形成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等四大關(guān)鍵總成能力；在東風(fēng)品牌乘用車領(lǐng)域，開發(fā)和投放18款狹義乘用車和3個(gè)系列微型車產(chǎn)品陣容，同時(shí)具備3大系列發(fā)動(dòng)機(jī)、4大系列變速器生產(chǎn)能力。
不過面對(duì)東風(fēng)發(fā)展自主乘用車的路徑，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在技術(shù)和平臺(tái)拿來之后，風(fēng)神能否快速的消化吸收，并形成東風(fēng)自主品牌可持續(xù)的核心技術(shù)，對(duì)東風(fēng)來說是最大的考驗(yàn)，畢竟，風(fēng)神的成功才是東風(fēng)自主真正意義上的成功。
“在合資公司，我們要做東風(fēng)的自主品牌，也就是未來要掛雙飛燕的LOGO。”12月10日，主導(dǎo)東風(fēng)內(nèi)部整合的“鐵腕人物”朱福壽坦言對(duì)東風(fēng)自主戰(zhàn)略的看法。
朱福壽強(qiáng)調(diào)，十幾年來國(guó)民對(duì)自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導(dǎo)，他對(duì)自主品牌的發(fā)展不悲觀。未來的五年汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，由過去以商品為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉珒r(jià)值鏈、規(guī)模化、商務(wù)模式創(chuàng)新這三個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)。
“在后合資時(shí)代，中國(guó)的自主品牌到底怎么走，現(xiàn)在面臨著很多的模式和做法。東風(fēng)公司最開始是加大國(guó)產(chǎn)化，消化和吸收跨國(guó)公司的一些技術(shù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上開始了自主品牌的研發(fā)，同時(shí)在合資公司做合資自主品牌。但是外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動(dòng)合資自主的發(fā)展，合資自主品牌不能成為主流。”朱最后表示。
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