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潮水退去
顯露真的英雄
相對承載著眾多預言的2012年來說，2011年的底牌已經翻完。回想起來，一年前的這個時候，關于2011車市的預言也是眾說紛紜，冰火兩重，好不熱鬧。
早在2010年，中國汽車產業延續了高速發展態勢，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車產銷分別完成1826.47萬輛和1806.19萬輛，雙雙創下全球歷史新高，蟬聯全球第一，行業經濟效益明顯提高。這一年，東風公司也是增勢如虹，經營規模歷史性邁上200萬輛新臺階，產銷規模位居行業第二。在市場競爭不斷加劇的情況下，公司市場地位得到鞏固提升。
2010年，國內車企可謂沒有輸家，任誰都能分一杯羹，多少都能有所斬獲。不過，細心的人會發現，從2010年下半年開始，盡管中國車市依然延續上年走勢，產銷再創新高，但增速卻逐月回落。
2011新年伊始，北京率先出臺汽車消費的限制性政策以“治堵保暢”，各地紛紛開始效仿，另有鼓勵性優惠政策逐漸到期取消，令車市景氣指數驟然轉冷。于是，關于2011年車市的猜想劃分了鮮明的陣營，一面仍是高歌猛進——多家研究機構一致認為，中國依舊處在汽車普及浪潮中，需求空間很大，政策雖有改變，但需求動力強勁，汽車業發展前景依舊向好；另一面則悲觀哀戚——2011年中國汽車市場的增幅將減速，而且未來連續五年，中國汽車市場將很難維持現有增長速度。經濟學家郎咸平更預言，“2011年可能是中國經濟‘最難受的一年’”。
2011在汽車人的憂心忡忡中到來。對預言的印證，在9、10月的時候已略見分曉。中國車市有個傳統的說法——“金九銀十”，九月、十月屬于車市季節性旺銷月份，而且九、十月的銷量和表現基本上能定格全年的市場態勢。然而從2011年汽車市場9、10月的表現看：行業9月銷售汽車164.61萬輛，同比增長5.52%；行業10月銷量152.48萬輛，不僅環比下降7.37%，且同比下降0.90%。可見，“金九”的含金量不足，而“銀十”并沒有見到白銀，市場表現蒼白。行業專家在十月份時發出慘淡預測，全年增幅難以破五。
如今，2011最后幾頁日歷也已被撕去，答案揭曉——
回顧2011年的中國車市，全年行業銷售突破1850萬輛，繼續保持全球第一，但行業增速大幅放緩，乘用車同比增長僅5.5%，商用車同比下降6%。在一系列刺激政策退市、限購令出臺的情況下，車市增速的確從上年的30%急劇降到5%，這意味著中國車市經歷了長達十年的高速增長之后日趨理性，在2011年踩下了急剎。
不過令東風人為之振奮的是，東風公司在整體汽車市場節拍放緩、甚至低迷的形勢下，精耕細作、協同發展，產銷增幅超過10%，表現出骨干汽車集團應有的穩健經營特質。2011年，東風公司全年銷售汽車305.8萬輛，同比增長12.25%，增速是行業的4倍多，位居百萬輛級企業增長第一，銷售規模穩居行業第二。公司綜合市場占有率預計達到16.51%，比上年提高1.43個百分點，市場競爭地位進一步鞏固。
2012年1月6日，公司召開2012年工作會，公司董事長、黨委書記徐平在會上豪邁宣布：“2011年，公司有效應對各種風險和挑戰，保持經營穩健較快增長，加快了自主發展、改革創新和經營協同的腳步，加強企業黨建，順利實現‘十二五’良好開局。”
潮水退去，誰在裸泳，誰又才是真的英雄？2011已見分曉。
開局之年
東風戰略先行
2011年的中國，天災稍安，人禍又起。2011年7月23日，溫州雙嶼下岙路段兩列同向行駛的列車高速追尾，多節車廂脫軌，四節車廂墜橋。這起重大事故共造成39人死亡，數百人受傷。事情發生后，舉國同悲，而比悲傷情緒更為沉重的是一聲聲泣血的追問。這場災難用血淋淋的事實破碎了關于高鐵提速激進的夢想，用生命的代價再一次告誡人們“慢”下來，不要急。中國在高速運轉的車輪上奔馳多年，的確急需一場轉變，而這轉變，正是“十二五”時期的核心宗旨。
2011年是我國“十二五”規劃實施的元年。“十二五”規劃期被普遍認為是我國歷史性轉型的關鍵時期。未來五年，中國將開啟經濟與社會的雙重轉型，以轉變發展方式和調整經濟結構為主線，部署中國經濟社會從外需向內需、從高碳向低碳、從強國向富民的三大轉型。對于汽車工業來說，“十二五”更是中國汽車由大到強的轉變關鍵期。
因此，相較于既往對數字的關注，2011年，東風更關注的是內部的調整變革和長遠的戰略布局。這一年，諸多調整的落實，諸多戰略的發布，諸多概念的出爐，讓過去鮮少在鎂光燈下閃現的東風顯得有些高調，同時也讓世人見證了東風這一年工作的務實與成果的豐厚。
這一年的戰略布局始于1月17日公司2011年工作會的召開。問過去，向未來，這是一次總結“十一五”、部署“十二五”的重要會議。會上發布了“十二五”時期公司的發展目標：做強做優，建設“國內最強、國際一流”汽車制造商。到2015年底，東風的經營規模要在高質量、可持續發展的基礎上向500萬輛邁進，而這需要東風加快轉變發展方式，加快自主發展步伐。
以此為宗旨，5月5日，公司發布人力資源中期事業計劃；7月26日，東風有限在北京發布中期事業計劃；8月18日，公司在漢發布“十二五”人才發展規劃；9月27日，公司“十二五”企業文化建設指導意見發布……
這一年，東風進一步理順組織結構和管理機制。4月18日，國資委召開東風汽車公司建設規范董事會工作會議，促進東風完善自身體制機制、提高管控能力，滿足企業達成長遠目標的需要；4月13日，歷經中組部嚴苛大考的朱福壽出任公司總經理；7月4日，公司進行組織機構調整和領導分工調整，這是公司“十二五”發展戰略的一項重大舉措，也是東風公司自2003年以來對組織機構進行的最大的一次調整……
這一年，東風還創造性地提出了“大協同”、“大自主”、“大乘用車”、“大商用車”、“大零部件”等諸多概念，豐滿著公司“十二五”的各項戰略規劃，明晰了目標達成的行動路徑。同時，東風加快“走出去”步伐，著手建設符合東風特色的海外事業戰略模式。
躬身自省，調整格局，東風在這一年所標記的一個個戰略標點，將在未來五年值得我們頻頻回眸。
續寫榮光
重拳虎虎生風
檢索東風2011年工作和發展的熱詞，一個“大”字是其主調。大布局、大調整、大協同、大自主、大黨建，不僅再一次強化了集團總部作為戰略規劃的決策中心、集團運營的管控中心、和諧東風的推進中心的鮮明定位，而且也彰顯了東風謀求大發展、實現大跨越的雄心。
然而，續寫榮光，不僅需要宏大的信心、周密的部署，更需要落到微處的努力。從這一年的工作來看，東風的戰略重拳虎虎生風，在關乎“十二五”目標實現乃至東風長遠發展的五大事業層面，東風均取得了歷史性突破和階段性成果。
這一年，在公司整體的“大布局”下，各板塊同心協力志在贏跑“十二五”。公司經營高質量跨上300萬輛臺階，離不開公司個事業單元的協調發展。2011年，公司各事業單元按照公司“十二五”總體部署和要求，積極展開事業計劃，各項工作取得新的成效。主要整車事業單元增長均領先于行業，零部件、裝備等各項業務經營保持穩健，尤其老基地加快了調整升級步伐，發展后勁進一步增強。
這一年，東風深入推進改革“大調整”。公司董事會建成運行，工作體制、制度體系基本完成構建，公司治理更加科學、高效。同時，公司全面梳理集團業務，進一步強化了集團總部“三個中心”的戰略定位，自主事業、自主創新、海外事業及和諧東風建設等戰略職能得到進一步加強。一年來，輔業和困難企業的改革改制繼續深入推進，產能資源、研發資源、新能源汽車資源的局部調整穩步進行。
這一年，在“大協同”領域，公司經營協同邁出重要步伐：進一步完善了經營協同的體制機制；認真研究了協同的重點領域，全面部署了協同的重點課題，深入推進協同的重點項目；商用車、自主品牌乘用車各自領域的戰略協同全面啟動；整車拉動零部件、新事業反哺老基地、合資事業支持自主事業邁出新步伐；海外事業協同、采購協同等同步展開。
這一年，東風“大自主”事業可謂取得了令人矚目的突破性進展，自主創新能力進一步提升。公司自主品牌汽車年度銷量歷史性跨上百萬輛臺階，增速高于行業10個百分點。其中，自主品牌商用車競爭優勢擴大，累計銷量位居行業第一，并躋身全球第一；自主品牌乘用車發展步伐加快，產品陣容進一步豐富，銷量增速居行業自主品牌乘用車銷量前6位企業之首。新能源汽車研發和產業化深入推進，新增200多輛新能源車投入示范運營。公司繼續加大研發投入，加快了研發能力及陣地建設；加強科技人才隊伍建設，積極引進海外人才，公司進入國家“千人計劃”的人數達到9人。東風整裝向著東風自主品牌中期事業計劃——“乾”D300計劃目標進發。
這一年，向全價值鏈延伸的東風黨建品牌進一步豐滿了東風“大黨建”的內涵，公司的黨建工作扎實有效。2011年，公司認真學習貫徹胡錦濤總書記“七一”重要講話精神和黨的十七屆五中、六中全會精神；隆重紀念建黨90周年，增強了全體黨員和廣大職工的自豪感和責任感；創先爭優活動深入開展；四好班子建設、干部管理制度改革深入推進，加大干部的競爭性選拔力度，干部選用滿意度進一步提高；公司反腐倡廉建設和懲防體系建設取得積極進展，相關經驗在中紀委會議上交流；積極完善維護職工權益的體制機制，公司廠務公開、工資集體協商等經驗在全國推廣，有關主流媒體進行了廣泛宣傳。一如既往，東風在這一年繼續履行社會責任，一系列幫扶活動、低碳行動、服務之舉于無聲處綻放異彩……
建構與再塑充實著東風走過2011，我們等待著承載著更多預言的2012逐一揭幕！
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