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在政策重壓之下，東風本田產(chǎn)品規(guī)劃轉向小型化、小排量的趨勢已經(jīng)初顯端倪。
“自主品牌思銘的車型體系在規(guī)劃當中，未來將考慮小型SUV的市場需求。”東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，將混合動力引入國產(chǎn)事宜也已經(jīng)提上日程。
轉向小型化
“小排量車型已經(jīng)在東風本田的車型部署之中。”東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
目前，東風本田的產(chǎn)品仍然以1.8L到2.4L為主力排量區(qū)間。由于沒有更小排量的車型，使得東風本田一直未能列入“節(jié)能惠民”政策所圈定的車型范圍之內(nèi)。
22日，陳斌波在新CR-V的上市儀式上表示，除了生產(chǎn)小排量車型外，將混合動力引入國產(chǎn)，以應對國家新政策。同日，豐田新普瑞斯在中國上市。本田旗下的思域混合動力已經(jīng)進入中國市場多年，但由于政策補貼相對較少，仍然處于“有價無市”的局面。
與新能源車不同，合資自主車更容易被人們接受。為了與本田錯位經(jīng)營，思銘將更多向中低端市場挖掘，因此小型化、小排量的定位也日漸明顯。
“思銘并沒有考慮采用老CR-V的技術，而是一款全新開發(fā)的小型SUV。”陳斌波表示，“下款產(chǎn)品的開發(fā)理念是根據(jù)初次購車者的需求為原點開發(fā)的，在市場上沒有參照車型。今年將會展示這款車的概念車型。”
東風日產(chǎn)針對中國入門級消費者的啟辰將于今年上半年推出，啟辰或成為東風本田未來的競爭對手。
營銷體系催變
“CR-V今年的銷售目標是17萬輛，因為在7月份二工廠投產(chǎn)之前，我們?nèi)匀皇芟抻诂F(xiàn)有的產(chǎn)能。”陳斌波說，“日本工廠的產(chǎn)能也非常有限，我們正在爭取更多的零部件供應。”
寄望于CR-V的熱銷，東風本田把今年的銷售目標設定為32萬輛。而這一款SUV將為其貢獻超過一半的銷量。陳斌波預計今年SUV市場將達到200萬輛的規(guī)模，超過去年的160萬輛，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。
在二工廠投產(chǎn)后，50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模究竟依靠哪些車型來支持，東風本田的產(chǎn)品戰(zhàn)略仍然值得關注。“7到8款產(chǎn)品將構成完整的產(chǎn)品線。”陳斌波透露。按照東風本田的新車發(fā)布計劃，思銘的首款車型、MPV車型Elysion和思鉑睿中期改款車型都將在今年登場。
在陳斌波看來，當務之急是改變現(xiàn)有的市場營銷模式。他認為，“東風本田將繼續(xù)推進營銷與市場下沉，提高網(wǎng)絡覆蓋率，提升二級市場占有率。”
競爭對手東風日產(chǎn)今年也實施了充分放權的區(qū)域事業(yè)部制度，將國內(nèi)市場劃分為東南西北，事業(yè)部擁有市場推廣、制定商務政策等自主權。而這一營銷方式的改變，也意在推進東風日產(chǎn)百萬輛銷售目標。
“目前東風本田希望加快市場反應速度，但是沒有考慮組織上的變更。”陳斌波也承認，“50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，與目前對銷售體系的要求完全不同。過去本田相對保守，現(xiàn)在要更加積極一些。”
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