“真的太意外了。”最近，某自主品牌組織了一批國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商，專程前往埃及考察。回來(lái)以后，一位杭州的4S店老總大呼“想不到”，“原來(lái)咱們中國(guó)的品牌，在國(guó)外可以賣得這么好。”
國(guó)內(nèi)銷量同比下降，出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)，讓不少汽車自主品牌失之東隅，收之桑榆。一方面下調(diào)本年度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售目標(biāo)，一方面上調(diào)出口數(shù)量目標(biāo)，這是很多自主品牌最近都在做的事情。
國(guó)外熱銷，自主品牌加價(jià)銷售
中國(guó)車在國(guó)內(nèi)賣得好，真不是說(shuō)說(shuō)的。以那這位杭州4S店老總的親身經(jīng)歷來(lái)講，“我們到埃及的時(shí)候，自己都很詫異，原來(lái)中國(guó)的汽車品牌，在國(guó)外的地位能這么高。市長(zhǎng)親自接待、全程陪同；當(dāng)?shù)剞k一個(gè)車展，我們的展區(qū)，和很多國(guó)際知名汽車品牌放在一起……”
另一家自主品牌，今年主打南美市場(chǎng)。“在巴西，我們的車基本上市進(jìn)關(guān)一輛，被搶走一輛。與很多進(jìn)口熱銷車在中國(guó)的策略一樣，我們?cè)诎臀饕膊扇×擞唵问戒N售的策略，加價(jià)也是家常便飯的事情。加價(jià)多的時(shí)候，1.5萬(wàn)美元的車，可以賣1.8萬(wàn)美元，加價(jià)幅度達(dá)到20%。”
自主品牌在國(guó)外市場(chǎng)的熱銷，也體現(xiàn)在利潤(rùn)率上。“今年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特別激烈。我們?cè)趪?guó)內(nèi)的經(jīng)銷商，基本上是平價(jià)銷售，甚至虧本銷售。可是海外市場(chǎng)就不同了。賣得好，價(jià)格就很堅(jiān)挺，有時(shí)還調(diào)高指導(dǎo)價(jià)。一進(jìn)一出，價(jià)格可以相差30%左右。哪怕除去關(guān)稅和其他費(fèi)用，同樣一輛車，在海外的售價(jià)可以比在國(guó)內(nèi)高兩成。”
銷售目標(biāo)“內(nèi)降外升”
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)出口38.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近57%，其中奇瑞、江淮、長(zhǎng)城在乘用車出口上表現(xiàn)出色。6月，中國(guó)出口整車8.24萬(wàn)輛，已經(jīng)創(chuàng)造了自2008年以來(lái)的最高值。
中國(guó)自主品牌在海外的表現(xiàn)，確實(shí)與他們?cè)诒就潦袌?chǎng)的表現(xiàn)大相徑庭。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示 ，7月份，乘用車自主品牌共銷售36.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降3%，其市場(chǎng)占有率降為36%，跌至近年來(lái)的最低水平。多家自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，今年上半年都沒(méi)有完成預(yù)期目標(biāo)。
因此，降低國(guó)內(nèi)目標(biāo)，調(diào)高出口目標(biāo)，成了不少品牌的調(diào)整方向。近期，兩家自主品牌車企宣布，下調(diào)了2011年度的銷售目標(biāo)。相反，另一家自主品牌銷售公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于上半年出口的任務(wù)已經(jīng)完成過(guò)半，公司準(zhǔn)備把今年的出口目標(biāo)調(diào)高20%。“照目前的情況來(lái)看，完成應(yīng)該不成問(wèn)題。”
隨著出口業(yè)務(wù)高增長(zhǎng)，各大車企也紛紛考慮擴(kuò)大海外擴(kuò)張。奇瑞汽車透露，奇瑞汽車巴西獨(dú)資工廠已經(jīng)開(kāi)工奠基，將于2013年9月份建成投產(chǎn)。江淮汽車擬在巴西投資6億美元興建工廠，力帆汽車在伊拉克的工廠正式啟動(dòng)，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過(guò)60%。
海外突圍，或許是個(gè)好方法
今年上半年，比起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售慘淡，中國(guó)汽車的出口形勢(shì)可謂如火如荼。訂單排隊(duì)、加價(jià)銷售，在中國(guó)這可是少數(shù)品牌和車型才能享受到的“待遇”，沒(méi)想到跨出國(guó)境，我們也做得到。
本有些惋惜，自主品牌在本土市場(chǎng)花了那么大力氣，投入那么多財(cái)力物力，收效卻不明顯。倒是國(guó)外市場(chǎng)無(wú)心插柳，反而結(jié)出了豐盛的果實(shí)。可轉(zhuǎn)念一想，國(guó)際的豪華品牌，境遇不也類似嗎——?dú)W美市場(chǎng)銷售萎靡，反而位于“海外”的中國(guó)，把自己的“本土”給比下去了。論“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的程度，它們是有過(guò)之而無(wú)不及。
所以我覺(jué)得，今年以來(lái)出口銷量大增，對(duì)國(guó)內(nèi)不少自主品牌來(lái)說(shuō)是件好事。一來(lái)找到了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，分?jǐn)偭嗽趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力；二來(lái)車企培養(yǎng)海外市場(chǎng)也是必須的。因?yàn)闆](méi)有人能保證，某個(gè)國(guó)家、或者某個(gè)地區(qū)的汽車市場(chǎng)能時(shí)刻保持高增長(zhǎng)。與其在一棵樹(shù)上吊死，不如把雞蛋放在不同的籃子里。
不過(guò)，去年以來(lái)中國(guó)車企曾掀起一股海外并購(gòu)風(fēng)潮，可最終的結(jié)果卻是盈少虧多。從這一點(diǎn)上，不少國(guó)際車企的經(jīng)驗(yàn)倒是可以參考。很多歐美在上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)，花了十多年時(shí)間才有今天。我想，這也是很多中國(guó)汽車自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的。
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