“真的太意外了。”最近，某自主品牌組織了一批國內經銷商，專程前往埃及考察。回來以后，一位杭州的4S店老總大呼“想不到”，“原來咱們中國的品牌，在國外可以賣得這么好。”
國內銷量同比下降，出口數量大幅增長，讓不少汽車自主品牌失之東隅，收之桑榆。一方面下調本年度國內市場的銷售目標，一方面上調出口數量目標，這是很多自主品牌最近都在做的事情。
國外熱銷，自主品牌加價銷售
中國車在國內賣得好，真不是說說的。以那這位杭州4S店老總的親身經歷來講，“我們到埃及的時候，自己都很詫異，原來中國的汽車品牌，在國外的地位能這么高。市長親自接待、全程陪同；當地辦一個車展，我們的展區(qū)，和很多國際知名汽車品牌放在一起……”
另一家自主品牌，今年主打南美市場。“在巴西，我們的車基本上市進關一輛，被搶走一輛。與很多進口熱銷車在中國的策略一樣，我們在巴西也采取了訂單式銷售的策略，加價也是家常便飯的事情。加價多的時候，1.5萬美元的車，可以賣1.8萬美元，加價幅度達到20%。”
自主品牌在國外市場的熱銷，也體現在利潤率上。“今年，國內市場的競爭特別激烈。我們在國內的經銷商，基本上是平價銷售，甚至虧本銷售。可是海外市場就不同了。賣得好，價格就很堅挺，有時還調高指導價。一進一出，價格可以相差30%左右。哪怕除去關稅和其他費用，同樣一輛車，在海外的售價可以比在國內高兩成。”
銷售目標“內降外升”
據中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年中國整車生產企業(yè)出口38.1萬輛，同比增長近57%，其中奇瑞、江淮、長城在乘用車出口上表現出色。6月，中國出口整車8.24萬輛，已經創(chuàng)造了自2008年以來的最高值。
中國自主品牌在海外的表現，確實與他們在本土市場的表現大相徑庭。中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示 ，7月份，乘用車自主品牌共銷售36.5萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降3%，其市場占有率降為36%，跌至近年來的最低水平。多家自主品牌的領軍企業(yè)，今年上半年都沒有完成預期目標。
因此，降低國內目標，調高出口目標，成了不少品牌的調整方向。近期，兩家自主品牌車企宣布，下調了2011年度的銷售目標。相反，另一家自主品牌銷售公司的負責人告訴記者，由于上半年出口的任務已經完成過半，公司準備把今年的出口目標調高20%。“照目前的情況來看，完成應該不成問題。”
隨著出口業(yè)務高增長，各大車企也紛紛考慮擴大海外擴張。奇瑞汽車透露，奇瑞汽車巴西獨資工廠已經開工奠基，將于2013年9月份建成投產。江淮汽車擬在巴西投資6億美元興建工廠，力帆汽車在伊拉克的工廠正式啟動，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過60%。
海外突圍，或許是個好方法
今年上半年，比起國內市場銷售慘淡，中國汽車的出口形勢可謂如火如荼。訂單排隊、加價銷售，在中國這可是少數品牌和車型才能享受到的“待遇”，沒想到跨出國境，我們也做得到。
本有些惋惜，自主品牌在本土市場花了那么大力氣，投入那么多財力物力，收效卻不明顯。倒是國外市場無心插柳，反而結出了豐盛的果實。可轉念一想，國際的豪華品牌，境遇不也類似嗎——歐美市場銷售萎靡，反而位于“海外”的中國，把自己的“本土”給比下去了。論“墻內開花墻外香”的程度，它們是有過之而無不及。
所以我覺得，今年以來出口銷量大增，對國內不少自主品牌來說是件好事。一來找到了新的利潤增長點，分攤了在國內市場的壓力；二來車企培養(yǎng)海外市場也是必須的。因為沒有人能保證，某個國家、或者某個地區(qū)的汽車市場能時刻保持高增長。與其在一棵樹上吊死，不如把雞蛋放在不同的籃子里。
不過，去年以來中國車企曾掀起一股海外并購風潮，可最終的結果卻是盈少虧多。從這一點上，不少國際車企的經驗倒是可以參考。很多歐美在上世紀90年代進入中國，花了十多年時間才有今天。我想，這也是很多中國汽車自主品牌應該學習和借鑒的。
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