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2011年，中國(guó)自主品牌整體表現(xiàn)不佳，轎車市場(chǎng)占有率嚴(yán)重下滑，在國(guó)內(nèi)銷量排名前十的汽車企業(yè)中，也僅有4家為自主品牌。在這種情況下，突然而來(lái)的公務(wù)車訂單到底能在多大程度上改變局面？答案很不樂(lè)觀。
公務(wù)車市場(chǎng)的確客觀存在，對(duì)于廠商是實(shí)實(shí)在在的訂單，但規(guī)模卻并非是“決定性”的，而且國(guó)家對(duì)于公車的調(diào)控越來(lái)越緊，依靠公務(wù)車采購(gòu)量來(lái)提振自主品牌銷量只能算是杯水車薪。而在示范效應(yīng)上，公務(wù)車采購(gòu)能部分改變自主品牌形象，適當(dāng)提升品牌號(hào)召力，但對(duì)于在合資品牌“教育環(huán)境”中成長(zhǎng)起來(lái)并且越來(lái)越成熟的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，影響也很有限，更何況合資品牌擁有更成熟和強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)推廣策略，很容易抵消掉“政府采購(gòu)車型”的微弱優(yōu)勢(shì)。
目錄為自主品牌創(chuàng)造了一次自上而下提升品牌價(jià)值的機(jī)會(huì)，這應(yīng)該拍手叫好，但真正的發(fā)展機(jī)遇卻在于腳踏實(shí)地的扎實(shí)積累。目錄的編制者也充分考慮到了這一點(diǎn)：合資車企被擋在門外的原因是沒(méi)能達(dá)到“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”這一強(qiáng)制性要求。從另一個(gè)角度去理解，也正是希望自主車企能花更多精力在自主核心技術(shù)的研發(fā)上。
當(dāng)然，3%的壁壘不可能永遠(yuǎn)保護(hù)自主品牌，合資車企將快速推出應(yīng)對(duì)措施，所謂合資自主也都信心滿滿地要曲線重返目錄。面對(duì)這種局面，我們的民族自主車企到底應(yīng)該怎么辦？
其實(shí)，我們一直堅(jiān)信，市場(chǎng)增速放緩的階段并不只是“危”，“機(jī)（會(huì)）”也潛藏其中。扎實(shí)地完成基礎(chǔ)積累，在自主核心技術(shù)方面尋求進(jìn)步，將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)提高并完善，精益化地對(duì)待產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個(gè)構(gòu)成，這才是謀求質(zhì)變的路徑。所以，研究目錄、推針對(duì)性的車型、抓公務(wù)采購(gòu)的訂單是當(dāng)務(wù)之急，但絕非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
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