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中國從2006年開始實施成品油價格綜合配套改革，2008年出臺了成品油價格和稅費改革方案，配套推出了成品油價格、燃油稅和交通收費等三項重大改革。
國家發改委副主任彭森在接受記者采訪時說，現行成品油定價機制存在周期過長，不能及時反映國際油價漲落等問題。官方近兩年一直在研究完善成品油定價機制，總體方向是要縮短調價周期，更加靈敏地反映國際市場油價變化，并增加定價的透明度。
他同時表示，坊間有關成品油定價權要下放給企業的說法“不準確”。他澄清說，按新的定價機制，成品油價格還是政府指導價，企業將根據市場變化，按照政府指導價確定的原則，適時進行調整。
自2008年實施成品油價格改革以來，中國13次上調了油價，5次下調。最近一次調整是在本月20日，汽、柴油價格每噸均上調600元，國內成品油零售價格自此創下歷史新高，全面進入“8元時代”。
彭森表示，成品油價格調整都遵照了定價機制。每次到上調時，官方都非常慎重，并適當延后；而每次下調，只要條件成熟，馬上下調，從未延后一天。
他指出，現行成品油定價機制出臺以來，中國通過18次有升有降的調價，成品油價格總體上漲不到80%，而同期國際油價從40多美元上漲到近120美元，“中國政府還是努力做了大量的調控工作”。
彭森透露，完善后的成品油定價機制或在國際油價穩定或回落時出臺，出臺前要經過國務院批準，并將廣泛征求民眾意見進一步完善。新的定價機制在進一步保障能源安全、促進節能減排、提高能效方面，將發揮更大的作用。
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