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根據報告，合資品牌投訴占比58%，自主品牌占比38%，進口品牌占比4%。有八成投訴的車輛是在汽車免費保修期之內。發(fā)動機問題投訴占比接近三成，高居首位。有專家認為，有些汽車廠商夸大虛假宣傳，遇到問題時不與消費者真誠積極溝通，采取壓制而不是解決的手段以及汽車“三包”規(guī)定遲遲不能出臺，部分汽車銷售及維修企業(yè)法律意識不強、自律管理意識不高，主機廠為消費者解決問題的態(tài)度同樣不夠積極等成為汽車消費投訴逐年增多的主要原因。
質檢總局表態(tài)：“三包”政策將擇機發(fā)布
日前，在關于《汽車安全服務規(guī)范》的座談會上，由中消協(xié)牽頭起草并制定的《汽車安全服務規(guī)范》已進入修訂完善階段。據有關報道稱，質檢總局相關負責人透露汽車“三包”政策將擇機發(fā)布。至此，醞釀八年的汽車“三包”一時間又重新成為大家關注的焦點。
早在今年年初，國家質檢總局就公布了汽車“三包”(《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》)(第二次征求意見稿)。這些消息均透露出汽車“三包”正在逐步從理想走向現實。
浙江省作為迄今全國唯一有汽車“三包”政策的省份，自2001年起就將汽車列入了“三包”產品名錄。對于“三包”政策，浙江省內的汽車經銷商態(tài)度似乎很糾結。一是不愿意得罪消費者，二是必須與汽車廠家站在同一陣線。這種矛盾關系，讓經銷商對于“三包”政策有著又盼又怕的情緒。
“真能有政策出臺是好事情，只要權責明確了，我們可以按照具體的三包細則來解決問題。這樣一來能減少很多和消費者的糾紛。”浙江辰通的售后經理朱恒飛坦言，如今的浙江版汽車三包，對于很多問題沒有明確的標準，導致消費者在遇到問題時，仍需要通過“扯皮”來解決。經銷商夾在消費者和廠家之間，處境很是尷尬。一旦明確汽車“三包”政策，能夠有效地減少矛盾發(fā)生，并遵循法規(guī)處理問題，汽車廠家、經銷商和消費者三方將減少大量糾紛。
值得一提的是，在連續(xù)六年保持穩(wěn)定上升之后，消費者對于經銷商的售后服務滿意度在今年略有下降。知名市場調查機構J.D.Power，近日發(fā)布“2012年中國售后服務滿意度指數研究(CSI)”，日系品牌包攬了三甲，依次為廣汽本田、東風本田和廣汽豐田，而豪華品牌得分超過平均水平的僅有三家。
業(yè)內專家也表示，滿意度得分下降可能是因為汽車行業(yè)服務水平無法跟上近年來中國汽車銷量的爆炸性增長。在過去四年里，中國市場就新增了將近4000萬輛乘用車。
消費者擔憂維權成本過高
比起汽車廠家和經銷商，消費者對于汽車“三包”的熱盼程度更甚。對于汽車出現質量問題，多數消費者認為應直接汽車經銷商解決，稍微有“韌性”的消費者會選擇向消協(xié)投訴。對于最終是否能夠得到解決，消費者普遍表示不樂觀。其主要原因就在于缺乏明確法規(guī)保障汽車消費者權益。
事實上，在汽車消費過程中，消費者始終是一個弱勢群體。在沒有“三包”政策保護的情況下，遇到問題，他們只能通過媒體，通過消協(xié)，但是吵了一圈下來，最終還是得坐下來和經銷商談判。正如一位車主韋女士所說：“消費者的角度和經銷商不同。消費者買了一輛車子出了毛病，這個毛病對他來說就是百分之百的毛病。但是在經銷商來看，他賣出了成百上千輛車子，其中你的這輛出了毛病，這個毛病只是百分之一甚至千分之一的毛病。所以雙方永遠不可能站在同一個立場上來協(xié)商。這個時候有一項具有可行性的法規(guī)顯得尤其重要。”
因為缺少相關的“三包”法規(guī)來撐腰，像陳先生這樣的消費者有很多。車子是經銷商那兒買的，出了問題又由經銷商或者廠家來鑒定，消費者明顯沒有話語權，處在一個弱勢。所以他們或者不了了之，或者得到了一點點的補償。但是這些維權結果往往都不能讓他們心服口服。在與經銷商，與廠家博弈的過程中，消費者需要有理有據地來要說法，而不是投訴無門最終只能看誰比較難纏。
羊城晚報也針對此表示，與幾年前相比，目前國內的車主維權手段比較理性，很少采取過激的方式，大都要求汽車廠商能勇于承擔責任，主動解決問題。統(tǒng)計表明，93.93%的消費者認為自己投訴的內容非常緊迫，必須得到解決；而要求召回的消費者占投訴總量的40.36%。但維權成本過高是問題得不到解決的一個重要原因。
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