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自今年4月在東風汽車公司總經理的位置上履新以來，朱福壽讓東風這駕老車輾出了“新轍”。上周，東風汽車召開“經營協同工作推進會”，朱福壽首次公布了“大協同”戰略的具體實施方案，即通過九條路徑，來實現大協同，并以此來推進“大自主”戰略。
在朱看來，“大自主戰略”是東風汽車公司今后五年中最為重要的命題，而“大協同戰略”則是成就大自主的關鍵途徑。
據東風汽車公司副總經理劉衛東透露，近期的“大協同”將有兩項重要進展，一是東風大自主乘用車的發展戰略將于12月中旬浮出水面；二是大自主乘用車戰略中，先行的項目先見到效果，年前首批3家協同試點專營店將啟動。
目前，東風汽車公司已成立了6個協同工作小組，就大自主乘用車的協同進行前期研討和方案設計，并由東風總部戰略規劃部乘用車事業發展處牽頭，成立了協同工作推進辦公室。
協同的九條路徑
“上世紀90年代以來，東風經營體制機制發生巨大變化，分散經營的事業布局使集團協同有所弱化。”朱福壽表示。
他決定對癥下藥，提出了整車帶動零部件、新事業反哺老基地、合資事業支持自主事業、主業促進輔業的協同思路，使協同從無序的、零散的、短期的行為，轉變成有序的、系統的、長遠的舉措。
朱福壽的九條協同途徑包括多項重點。首先，在新老事業協同方面，將東風的發家之地十堰基地進一步推向前臺。這包括東風商用車公司、東風股份公司與零部件企業傳統的協作關系進一步鞏固。東風的合資企業當中，神龍、東風本田、東風日產均陸續在十堰基地有所作為，提供合作項目；而東風實業公司、東風零部件公司則走出十堰基地，拓展業務。
此外，自主品牌乘用車和商用車的業務協同也被認為是重中之中。東風汽車公司經營管理部部長雷平稱，從2000年到2010年，東風的銷量從20多萬輛增長到260萬輛，今年很可能會超過300萬輛，十年漲了十倍。此后，各個經營單元之間通過協同一定能夠產生更大的力量和效果。
技術協同被認為是諸多協同中最根本的核心。東風汽車公司技術中心主任方馳告訴記者，“十一五”期間，東風是各個板塊以自己經營發展為重點而發展，隨著規模擴大，產品技術中會暴露一些薄弱的環節。因此，“十二五”開始規劃以動力總成為主的公用產品研發平臺，“把公用的能力投入集中，然后各個板塊根據產品細分的特點做差異化的投入，可以節省20%-30%的資金投入”。
投資協同則可避免投資項目在集團內部“打架”；采購協同讓大宗物資集中采購；此外還有海外事業協同、人力資源協同以及營銷協同。朱福壽稱，“將合理有序布局公司商用車、乘用車銷售網絡，避免公司產品之間在市場的競爭”。
據悉，東風的領導體制正在進行調整完善，總部的職能調整也在加快進行，目前已經成立了經營協同處、商用車事業發展處、乘用車事業發展處、零部件事業發展處、國際事業部等，以便在集團層面上對協同作戰進行指導與推進，強調東風總部成為戰略規劃的決策中心、集團運營的管控中心、和諧東風的推進中心的戰略定位。
助力“大自主”
事實上，在協同戰略的推進當中，東風最為看重的是大自主戰略獲得的收益。東風汽車公司董事長徐平認為，大自主乘用車戰略事關公司“十二五”的戰略目標，必須“抓大商品、大研發以及大供應鏈”。
而朱福壽則將東風大自主品牌乘用車發展規劃，設定為三個層次。第一層次為東風品牌的自主乘用車，形成“2 2”的事業布局（第一個“2”代表東風乘用車和東風小康；第二個“2”代表鄭州日產和東風柳州）。這一層次到2015年銷量將達120萬輛以上；第二個層次是與裕隆合作的東風裕隆大中華品牌，計劃2015年實現20萬輛的銷量；第三個層次是合資自主品牌，目標為2015年達到40萬輛規模。
據東風相關負責人稱，自7月份以來，大自主乘用車的協同已經展開。劉衛東還為協同工作確立了五大原則：各經營主體地位獨立性；自愿、平等協商；做加法、互利共贏；先易后難；在前進中調整。
截至目前，東風自主品牌（包括商用車、乘用車）合計銷量居國內自主品牌企業前三，預計到11月底，東風自主品牌汽車的總銷量將率先突破100萬輛。（隨車吊）
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