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旺銷能否持續成疑
雖然進口車的旺銷給低迷的市場帶來了活力，但是車市普遍大幅降價促銷，讓進口車也未能幸免。進口車型單車利潤高，降價幅度也比較大。
“6月是上半年銷售任務的最后一個月，一些經銷商為了刺激銷量和回籠資金，肯定會放棄部分利潤吸引消費者。”亞市一位大眾進口車經銷商表示。記者了解到，奧迪、大眾、雪鐵龍等部分車型的降價幅度都超過2萬元。
由于消費者對進口車的青睞，在部分進口車型大打促銷牌的同時，保時捷卡宴、奧迪Q7、寶馬X6等緊俏車型依然需要加價。另外，市場的旺銷主要集中在歐美車型，近年來歐美進口車型的款式、排量、價格都在不斷下探，不僅集中在動輒上百萬的豪華車型，而且呈多元化發展趨勢，這也避免了單一車型市場需求過多，導致經銷商供應不足。
對于4月進口車的市場反映與銷售數據形成反差，業內專家表示，“受地震影響，日系進口車的提貨周期拉長，在進口車數量下降的數據上得到了體現。”
今年前4月進口車銷售數據同樣不容樂觀。數據顯示，1-4月，進口車銷售31萬輛，增速為21%，相比去年93%的增速下降不少。業內專家分析認為，“國內汽車市場的整體環境不佳，導致進口車增速下滑，但是進口車的市場份額從去年的4.4%提高到今年的4.7%。”
瘋狂擴張留下隱患
進口車增長速度大起大落的背后，不難看出近幾年進口車的高增長，是不穩定性的高增長。
“去年高增長帶來眾多經銷商集團加速豪華進口車的建店。但今年進口車的增速已經回落到30%左右，經銷店的數量增長很快，平均每個店的銷售量增長難度很大，而豪華車帶來的資金壓力很大。這樣就導致經銷商把所有的資源都力爭投到進口車的網絡建設中。” 乘聯會副秘書長崔東樹表示。
記者了解到，進口車的單車銷售價格一般都在30萬以上，奔馳、寶馬等進口豪華品牌平均單價在70萬以上。建設一個進口車的經銷店，其資金占壓數量大約是中檔國產車5倍以上。尤其是很多豪華品牌的代理權要求很苛刻，封閉自有資金的壓力很大。
在這種暴利和強大的資金約束條件下，經銷商集團的主力資金必然抽取到豪華店，弱勢經銷店的資金保障性下降。雖然進口車的資金投入大，但是銷售和售后的高利潤，讓經銷商的網絡建設投放偏向高端進口車型。高增長讓經銷商自有資金補充和新建店資金壓力巨大。
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